У акима проблем с парковкой не бывает

А было предусмотрено…

Спальные районы Алматы типовые. В каждом микрорайоне — хоть в “Аксае”, хоть в “Орбите”, хоть в “Жетысу” — были предусмотрены не только детские сады, школы, магазины и поликлиники, но и автостоянки, вспоминает алматинская автоледи Антонина ТРОФИМОВА. Больше 10 лет её легковушка спокойно ночевала в одном из таких паркингов недалеко от дома, ниже микрорайона “Аксай-4”. Не так давно стоянку закрыли и построили на её месте кафе. А оставшуюся часть участка, говорит Трофимова, хотят отдать под новый ЖК. Хотя, рассуждает собеседница, мог бы эту землю выкупить акимат, чтобы возвести там неоднократно анонсированный многоуровневый паркинг.

- Теперь 100 машин должны куда-то деться? Дворы домов компактные, там едва помес­тится с десяток авто, а стоит их гораздо больше, часто перекрывая проезды. Найти новую парковку невозможно. Стоянки исчезают во всех микрорайонах, не только у нас, — говорит Трофимова.

В её районе сейчас две стоянки. Арендная плата на одной из них — 20 тысяч тенге в месяц. При этом она открытого типа и неухоженная. И даже там места продали под парковку для соседнего бизнеса. А на второй, которая находится на территории жилого комплекса, часть отвели под реализацию старых авто. То есть там мини-автобарахолка. Кто даёт такие разрешения?

- Та же проблема не только в густонаселённом Ауэзовском районе. У нас, в Алмалинском, было три стоянки. Одну просто закрыли, на месте второй построили что-то коммерческое, на территории третьей возвели ЖК “Атлант”. Огромное количество машин в итоге рассосалось по соседним дворам. Естественно, никому это не нравится. Недовольство растёт. Проблема есть, но городские власти не собираются её решать, — разводит руками алматинка Наталья ДЫЙКАМБАЕВА.

Никто и не считает

По данным департамента полиции Алматы, в городе зарегистрирована 691 тысяча транспортных средств. Ежедневно в мегаполис въезжают из пригорода ещё около 400 тысяч авто. И этому миллиону железных коней нужны стойла.

Кстати, статистика кругло­суточных стоянок и гаражей в акимате, как и в его подведомственных госорганах, не ведётся. Известно только о платных парковках тротуарного типа вдоль дорог.

- В городе на сегодня имеется 18 тысяч паркомест, до конца года планируется довести этот показатель до 30 тысяч. В сентябре планируется запустить парковочные пространства тротуарного типа вместимостью более 10 тысяч машин вдоль наиболее загруженных улиц Алмалинского, Ауэзовского, Бостандыкского и Медеуского районов, — сообщили нам в “Алматы паркинг”.

Можно рискнуть и оставить машину там на ночь, но гарантий никаких.

Многие твердят: мол, надо пересаживаться на общественный транспорт. Но транспорт­ная система, считает автоэкс­перт Алексей АЛЕКСЕЕВ, в своём развитии у нас далеко не ушла.

- Вроде сделали выделенные полосы, по которым автобус должен был бы быстрее двигаться, но они заполнены машинами. Автобусы хоть и новые, но в час пик переполнены, не влезешь. Интервал между поездами в метро — пять минут в часы пик, это много. В московском метро — полторы минуты, и нам необходимо прийти к этому. При этом мы позволяем стройкомпаниям застраивать окраину и пригород Алматы спальными районами. За новым потоком пассажиров не поспеет ни одна транспортно-дорожная система, — прогнозирует в скором будущем ещё больший коллапс Алексеев.

История длиною 20 лет

В начале 2000-х, вспоминает Алексей Алексеев, были даже зарезервированы земли под многоуровневые паркинги в Алматы. А потом их просто использовали под частную застройку. Например, говорит Антонина Трофимова, такой объект планировали возвести когда-то на пересечении улиц Жарокова и Утепова. Дело закончилось на котловане. А потом тут появился очередной человейник.

- Единственный реализованный проект — четырёхуровневый паркинг в районе Зелёного базара. Был там недавно, стало и смешно, и обидно. На территории этого паркинга уже продают ковры, то есть постепенно превращают его в торговый дом, — делится впечатлениями автоэксперт Арсен ШАКУОВ.

Кстати, “Алматы паркинг” в ответе на наш запрос указал: вопрос строительства многоярусных парковок рассмат­ривается совместно с районными акиматами по мере необходимости. И хотя потребность в таких объектах давно назрела, ещё никто из районных акимов на “Алматы паркинг” с таким предложением не выходил.

Нужно, да невыгодно

Основная причина провалов с многоярусными парковками, уверен автоэксперт Эдуард ЭДОКОВ, их нерентабельность. Свободный участок земли в Алматы стоит огромных денег, да и само строительство обходится недешево. А когда это все окупится?

- По некоторым оценкам, себестоимость одного машино-места на многоярусной парковке у нас составляет от 3 до 5 миллионов тенге. Если сдавать его условно за 100-300 тенге в час (а больше вы и не сможете поставить!) плюс, скажем, абонементы, то при таких тарифах срок окупаемости растягивается на десятилетия. Ни один инвестор в здравом уме не захочет так долго ждать возврата вложений. Инвесторы хотят вернуть деньги за 3-5 лет. Проще и выгоднее построить жилой комплекс или бизнес-центр и быстро получить прибыль, — перечисляет причины Эдоков.

Что делать?

Эдуард Эдоков считает, что прежде всего нужно провести инвентаризацию городских земель. Незастроенные участки можно отдать под строительство паркингов, понимая, что это не блажь, а необходимая социальная инфраструктура.

- Это может быть бесплатное выделение земли или предоставление инвестору преференций и льгот. Например, освобождение от уплаты налога на имущество и земельного налога на пять лет. Или субсидирование. В Китае, насколько мне известно, государство может компенсировать до 30 процентов стоимости подобных проектов, — предлагает варианты Эдуард.

Он отмечает, что можно внед­рить опыт европейских стран, где первые этажи многоярусных паркингов отдают под коммерцию — магазины, кафе, автомойки, салоны красоты и т.д. Это позволяет проекту быстрее окупаться.

- Почему у нас до сих пор не ввели норму, когда застройщик сначала обеспечивает территорию многоярусным паркингом: два этажа вниз и три вверх? Есть же норма: если возводят высотки, то стройкомпания должна построить и школу рядом. Давайте обяжем их также ставить паркинг, где будет 70 процентов мест для жителей ЖК из расчета одно паркоместо на квартиру и 30 — для жителей района, с аренд­ной платой 15 тысяч тенге в месяц, — предлагает Арсен Шакуов.

Город, говорят эксперты, профукал уже 15-20 лет, застраивая все высотками. Если и дальше ничего не делать, то могут начаться парковочные войны. Наши читатели и спикеры питают слабую надежду: вдруг новый аким Дархан Сатыбалды захочет оставить о себе добрую память и хороший след в истории города и решит эту проблему. Хотя тут же задаются вопросом: а оно ему надо? Он же не собирается жить в “Аксае” или “Мамыре”...

Опрос в тему

Приходилось ли вам конфликтовать из-за парковки?

- Нет, у меня своё парковочное место (гараж, частный дом).

- До конфликта не доходило, но нервов много нужно, чтобы найти парковку.

- Бывало, спорили и ругались.

- Доходило до драки.

- К счастью, у меня нет машины.

Проголосовать можно на сайте газеты “Время” www.time.kz

Возвращаясь к напечатанному

Мнения наших читателей

Если дорожники станут получать меньше денег из-за ям и колдобин, будут ли они дотошнее проводить ремонт?

- Конечно, тут и дефицит в бюджете, и народный контроль 33%

- Скидка на ямы мизерная, она и водителям ничего не даст, и дорожникам позволит забить на ремонт 49%

- Ещё хуже станет — небольшое послабление в тарифах приведет к их росту в будущем 18%